Сделано в СССР (студия "Крылья России") (2011-2012) SATRip+DVB

[Dell_vel]

Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК "ЯК-38". 26 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:32
Язык: Русский



О фильме:
 В послевоенный период стало ясно, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы, особенно ВПП. С целью радикального решения проблемы в 50-х годах в раде стран, в том числе и в СССР, начались работы по созданию самолётов вертикального взлёта.
В 1962 году в ОКБ-115 А.С. Яковлева был разработан экспериментальный самолёт вертикального взлёта Як-36. Яковлев вышел в правительство с предложением построить серию из 10-12 самолётов для отработки корабельного базирования. Но силовая установка Як-36 оказалась слишком слабой, чтобы поднять в воздух какое-либо вооружение. Требовалась разработка нового самолёта.
Предварительное проектирование боевого СВВП началось летом 1967 года в инициативной группе под руководством главного конструктора С.Г. Мордовина. Осенью к этой работе подключился ведущий инженер В.Н.Павлов (впоследствии стал главным конструктором СВВП в ОКБ Яковлева). В результате были разработаны общий вид, компоновка и идеология основных систем. 27 декабря 1967 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1166-413 о создании лёгкого штурмовика ВВП Як-36М. 25 января 1969 года Главком ВВС К.А.Вершинин утвердил ТТТ к самолёту.
В сентябре 1968 года ОКБ приступило к эскизному проектированию и постройке макета. Результаты были представлены макетной комиссии в начале марта 1970 года. Для отработки различных систем был построен ряд стендов. Прицельно-навигационный комплекс отрабатывался на самолёте Як-28У. 15 апреля была завершена постройка первого прототипа Як-36М. 22 сентября 1970 года он впервые поднялся в воздух (лётчик-испытатель В.Г.Мухин). Заводские испытания на 4 прототипах продолжались до апреля 1972 года. После этого второй, третий и четвёртый прототипы были перегнаны в Ахтубинск, где начались Государственные совместные лётные испытания.
Морская фаза испытаний самолета проходила в Феодосийском заливе на борту противолодочного крейсера "Москва". На палубе крейсера была смонтирована специальная, оснащенная датчиками стальная площадка 20x20 м с жаростойким покрытием АК-9Ф из плит размерами 550x550 мм и толщиной 10 мм. 18 ноября 1972 года М.С. Дексбах, пилотировавший Як-36М, успешно совершил здесь первую посадку, корабль при этом стоял на якоре. Затем отрабатывалась методика посадки самолета на крейсер на ходу, а также во время качки. Интересно, что волнение моря на испытаниях имитировалось с помощью активных успокоителей качки - "Москву" раскачивали до требуемых значений. По результатам испытаний в 1973 году было принято решение о запуске Як-36М в серийное производство на Саратовском авиационном заводе.
В 1973 году началась подготовка к серийному производству на Саратовском авиазаводе. В 1974 году были собраны первые 3 серийных самолёта. Первый из них был передан в испытательный центр в Ахтубинске, второй - в центр пилотов морской авиации в Саках, третий - в ЛИИ. 11 августа 1977 года самолёт принят на вооружение ВМФ под обозначением Як-38.
Як-38 построен по аэродинамический схеме среднеплана. Конструкция цельнометаллическая (коррозионностойкий сплав 01420). Фюзеляж типа стрингерный полумонокок овального сечения. Крыло двухлонжеронное, трапецевидное в плане (стреловидность по передней кромке 45°), малого удлинения, складывающееся на стоянке. Механизация крыла состоит из элеронов и выдвижных закрылков. Шасси трёхопорное, с носовой стойкой, убирается в фюзеляж. Силовая установка состоит из подъёмно-маршевого двигателя Р-27В-300 (на Як-38М - Р-28-300) и 2 подъёмных РД-36-35ФВР (на прототипах РД-36-35ФВ, на Як-38М - РД-38).
Шасси - трехопорное, с носовым колесом, основные колеса - тормозные. Первоначально принятая ширина колеи шасси составляла всего 2,2 м, что оказалось недостаточным и однажды даже привело к опрокидыванию самолета на пробеге. В связи с этим, изменив конструкцию амортизационных стоек, колею увеличили до 2,75 м.
Подъёмно-маршевый двигатель расположен в средней части фюзеляжа, имеет боковые однорежимные воздухозаборники с отделением пограничного слоя и нерегулируемым соплом с 2 поворотными насадками. Подъёмные двигатели расположены один за другим в передней части фюзеляжа. Их воздухозаборники и реактивные сопла закрываются управляемыми створками. Для предотвращения попадания горячих газов в воздухозаборники сверху и снизу фюзеляжа установлены отражательные рёбра. Запас топлива расположен в 2 внутренних кессон-баках. На Як-38М предусмотрена подвеска под крылом 2 ПТБ по 500 л.
Пилотажно-навигационное и прицельное оборудование самолета обеспечивало выполнение боевых задач днем в простых и сложных метеоусловиях над сушей и над морем. В условиях плохой видимости использовался индикатор системы ближней навигации, работающий от корабельного приводного радиолокатора "Луч".
Самолет имел только подвесное вооружение: ракеты воздушного боя Р-60, неуправляемые ракеты в пусковых контейнерах, 23-мм подвесные пушечные установки, бомбы ФАБ-500 и ракеты Х-23 класса "воздух-поверхность". Для стрельбы по наземным, надводным и воздушным целям на Як-38 устанавливался коллиматорный прицел АСП-ПФ-21. В дополнение к системе управления огнем монтировался блок системы "Дельта", предназначенный для управления крылатыми ракетами Х-23. Максимальная боевая нагрузка при вертикальном взлете составляла до 1000 кг. Штурмовик имел весьма ограниченный тактический радиус действия: при вертикальном взлете с боевой нагрузкой в 750 кг - всего 170 км. На большой высоте скорость полета могла незначительно превышать скорость звука.
Для спасения пилота в аварийных ситуациях Як-38 оснащался системой принудительного катапультирования, выдававшей команду на покидание при достижении самолетом граничных значений углов крена и тангажа, а также на предельных значениях угловых скоростей вращения машины вокруг центра масс. В отличие от ВВС, не проявивших интереса к Як-38 из-за его слабых летно-технических характеристик, для ВМФ использование этого самолета выглядело вполне приемлемым, прежде всего с точки зрения решения специфических флотских задач.
Так, например, для уничтожения неманевренных самолетов, вертолетов и надводных целей на дальностях порядка 150 км считалось достаточным наличие подвесных пушечных контейнеров ГШ-23Л, управляемых ракет Р-60 и Х-23 или шести бомб ФАБ-100. И хотя в качестве истребителя ПВО использование СВВП не предполагалось (для этого проектировалась более совершенная машина), он вполне мог решать задачи вытеснения воздушных и надводных средств дозора и ПЛО противника из зоны патрулирования атомных ракетных подводных лодок. Правда, реально это могло быть достигнуто лишь в случае массированного применения таких самолетов, для чего требовалось их групповое базирование на специализированном авианосном корабле с достаточно большой полетной палубой и средствами ПВО. Первоначально предполагалось использовать СВВП с борта крейсеров-вертолетоносцев проекта 1123, затем 1123.3, однако расчеты показали, что для размещения на борту необходимого числа летательных аппаратов этим кораблям явно не хватало водоизмещения. В результате было принято решение о разработке нового проекта - пр.1143.
Всего в 1974-1989 годах изготовлен 231 самолёт Як-38 различных модификаций. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 ("Киев", "Минск", "Новороссийск", "Баку"). В случае необходимости для базирования могли использоваться сухогрузы и контейнеровозы со специально оборудованной площадкой 20x20 м на палубе (испытания проходили в сентябре 1984 года на борту контейнеровоза "Агостиньо Нетто"). Разрабатывался вариант базирования на специальном автомобильном прицепе.
Несмотря на свои ограниченные возможности, Як-38 дал богатый опыт практической эксплуатации самолёта на корабле. Весной 1980 года 4 Як-38 в рамках операции "Ромб" принимали участие в боевых действиях в Афганистане (произведено 107 боевых вылетов).
В 1991 году Як-38 вывели в резерв, а на следующий год сняли с вооружения. Невыработавшие свой ресурс самолёты переданы на базу хранения. Вслед за этим три корабля пр. 1143 пустили на слом, а "Адмирал Горшков" (бывший "Баку") был продан в Индию.
В настоящее время Як-38 экспонируется в музее ОКБ им. Яковлева, музее ВВС в Монино, Киевского музея авиации, третий прототип является учебным пособием ВВИА им. Н.Е.Жуковского, четвёртый прототип - МАИ. Прототип "спарки" установлен в качестве памятника в Саках.

Модификации самолета:
Як-36М - прототип;
Як-38 - серийный палубный штурмовик. В 1974-1982 годах изготовлено 143 самолёта;
Як-38М - модернизированный. В 1982-1989 годах изготовлено 50 самолётов;
Як-38У (Як-36МУ) - учебно-боевой. Отличается двухместной кабиной. Изготовлено 38 самолётов.

Як-38 : основные характеристики
Масса взлетная максимальная, кг    
11300
Размах развернутого крыла, м    
7,022
Размах сложенного крыла, м    
4,45
Длина, м    
16,37
Высота, м    
4,25
Максимальная скорость, км/ч    
1210
Дальность полета, км    
410
Экипаж, чел.    
1
Боевая нагрузка, кг    
1000

   

Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 238 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ЗРК "Оса". 27 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:34
Язык: Русский



О фильме:
Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) 9К33М3 "Оса-АКМ" предназначен для защиты войск на марше и в подвижных видах боя, а также стратегических наземных объектов от пилотируемых и беспилотных средств воздушного нападения на малых и средних высотах.
Зенитный ракетный комплекс "Оса-АК" не мог эффективно вести борьбу с вертолетами огневой поддержки - основным современным средством борьбы с танками. Устранение этого существенного недостатка было осуществлено при выполнении ОКР "Мара", начатой в ноябре 1975 г. в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР.
В 1977 г. были проведены заводские испытания модернизированной боевой машины 9А33БМ2 с ЗУР 9М33М2, по результатам которых ракета была доработана в части радиовзрывателя и электросхемы, получив наименование ЗУР 9М33М3. Государственные испытания модернизированного варианта комплекса, получившего обозначение 9К33М3 ("Оса-АКМ"), проводились на Эмбенском полигоне с сентября по декабрь 1979 г. (начальник полигона В.В.Зубарев) под руководством комиссии во главе с А.П.Зубенко, а в 1980 году комплекс был принят на вооружение.
Комплекс находится на вооружении и успешно эксплуатируется в ВМФ, войсковой ПВО ВС РФ, в вооруженных силах стран СНГ и в армиях более 20 стран дальнего зарубежья, участвовал в боевых действиях и показал прекрасные результаты. С 1989 года серийный выпуск ЗРК "Оса-АКМ" прекращен.
Тактико-технические характеристики:
Масса ракеты 9М33М3, 126.3кг
Масса боевой части, 15кг
Длина ракеты, 3158мм
Диаметр корпуса, 206мм
Размах крыльев, 650мм
Скорость полета ЗУР,  500 м/с    
Дальность обнаружения цели, км до 45
Зона поражения, м
            - по дальности 1500...10000
            - по высоте 25...5000
            - по курсовому параметру ±6000
Поражаемые цели:
            - максимальная скорость,  500 м/сек
            - маневр цели, до 8 ед.   
Вероятность поражения истребителя одной ЗУР 0,5..0,85
Количество ракетных каналов    2
Дальность сопровождения телевизионно-оптическим визиром в условиях метеорологической видимости и при отсутствии задымленности и запыленности, км    до 25
Время реакции,с    16...26
Время перехода комплекса из походного положения в боевое, мин    до 4
Число ЗУР на боевой машине    6
Скорость передвижения комплекса (боевой и транспортно-заряжающей машин), км/ч
            - по шоссейным дорогам до 60
            - на плаву до 8
Запас хода по грунтовым дорогам без дозаправки (при двухчасовой работе аппаратуры от газотурбинного агрегата), км    250
Боевой расчет, чел.    4



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 239 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ЗРК "С-125". 28 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:32
Язык: Русский



О фильме:
ЗРК С-125М предназначен для обороны важнейших административных, промышленных и военных объектов от ударов всех типов средств воздушного нападения, летящих на предельно малых и средних высотах. Обеспечивает поражение бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, самолетов многоцелевого назначения и крылатых ракет с эффективной поверхностью рассеяния 0.2м2 и более.
Разработка ЗРК С-125 началась в 1956 г. в КБ-1 (НПО "Алмаз") в ответ на появление самолетов, способных эффективно действовать на малых и предельно малых высотах. В техническом задании на разработку этого комплекса предусматривалась возможность уничтожения целей, летящих на высотах от 200м до 5км и дальностях от 6км до 10км со скоростью до 420 м/с (1500 км/ч). После первых испытаний комплекса с ракетой 5В24, появилось дополнение к техническому заданию на ЗРК. Им вводилась новая ракета 5В27, унифицированная с морским ЗРК "Волна". При этом значительно улучшались тактико-технические характеристики (ТТХ) системы.
В 1961 году комплекс принимается на вооружение и получает обозначение С-125 "Нева".
В дальнейшем комплекс подвергался неоднократной модернизации. В его состав были дополнительно введены: аппаратура телевизионного канала визирования цели, аппаратура борьбы с помехами ГШН, аппаратура выносного индикатора СРЦ, аппаратура отвлечения ПРР "Дублер", аппаратура опознавания, аппаратура звукового контроля цели. Комплекс мог обстреливать наземные и надводные цели на дальностях до 17 км.
Модернизированный вариант комплекса С-125М "Нева-М" принят на вооружение в 1964 году. Экспортный вариант получил обозначение С-125 "Печора". Поставки ЗРК С-125 в страны Варшавского Договора начались с 1969 г., а уже через год и в другие страны. Среди них: Афганистан, Ангола, Алжир, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Египет, Йемен, Индия, Ирак, Корея, Куба, Ливия, Мали, Мозамбик, Перу, Полша, Сирия, Танзания, Чехия, Финляндия, Эфиопия, Югославия.
Последняя попытка модернизации ЗРК С-125 состоялась в 1980 г., когда был предложен перевод станции наведения ракет на цифровую элементную базу, развязка ракетного и целевого каналов путем введения двух постов управления (позволяло введением метода "полного упреждения" увеличить дальнюю границу зоны поражения до 42км) и введение канала самонаведения ракеты. Эти предложения были отвергнуты из-за опасений, что обновленный С-125 помешает начавшемуся производству ЗРС С-300П.
В настоящее время предлагается вариант модернизации комплекса, получивший обозначение С-125-2 "Печора-2".
На западе комплекс С-125М получил обозначение SA-3b "GOA"
Тактико-технические характеристики:
Зоны поражения
Диапазон высот,км    0.02-18
Максимальная дальность, км:
            - на высоте 0.5-11км
            - на высоте 6-17км
            - на высоте 14-18-20км    
Максимальный параметр,км    16
Вероятность поражения цели одной ракетой на дальности 25км    0.5
Характеристики помехозащищенности
Помеха, уводящая по углу:
            - угловые ошибки сопровождения(с ГШН) -2'-3'
            - угловые ошибки сопровождения(без ГШН) -5'-10'
Селекция движущихся целей:
            - угловые ошибки сопровождения целей на фоне отражений от местных предметов и в пассивных помехах
            - угловые ошибки сопровождения целей в "МВ" 3'-5'
            - пролонгация сопровождения целей на фоне отражений от местных предметов до 10'
            - работа в АШП по фону ДНА (Rn=100км), Вт/МГц    -нет 100
Время автозахвата цели на АС,с 8
Прибор пуска:
режим работы    полуавтомат
время выработки данных,с 7
точность оценки координат точки встречи,км 1.5-3.0
Расстояние между кабиной управления и центром позиции, м до 20
Расстояние от ПУ до кабины управления, км до 0.07
Ракета 5В27
Длина, мм 5948
Диаметр первой ступени, мм 552
Диаметр второй ступени, мм 379
Стартовый вес, кг 980
Скорость полета, м/с до 730
Максимальная скорость цели, м/с 700
Вес БЧ, кг 72



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 199 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ЗРК "С-75". 29 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:40
Язык: Русский



О фильме:
С-75 «Двина» (по классификации МО США и НАТО — SA-2 Guideline) — советский подвижный зенитный ракетный комплекс. Головной разработчик — НПО Алмаз (генеральный конструктор А. А. Расплетин), разработчик ракеты — МКБ «Факел» (генеральный конструктор П. Д. Грушин). Принят на вооружение в СССР в 1957 году. Заказ и поставки осуществляло 4-е Главное управление Минобороны (начальник генерал-полковник авиации Г. Ф. Байдуков).
ЗРК С-75 мог поражать цели на дальности до 43 километров, в диапазоне высот от 0,5 до 30 километров и обладавших скоростью до 2300 км/ч. Начиная с принятия на вооружение система С-75 постоянно совершенствовалась. Последние модификации комплекса способны сбивать цели, имеющие скорость 3700 км/ч.
Наиболее широко применялся за всю историю войск ПВО во всём мире. С-75 различных модификаций поставлялись более чем в 40 стран, в том числе в Финляндию. За все время на экспорт поставлено почти 800 дивизионов комплекса.
По лицензии производился в Китае под названиями Хунци-1 (HQ-1) и Хунци-2 (HQ-2).
Технические характеристики:
   Тип ракеты: двухступенчатая ЗУР
        Первая ступень — пороховой стартовый ускоритель
        Вторая ступень — жидкостная
    Система наведения: радиокомандная
    Длина ракеты: 10600 мм
    Диаметр корпуса первой ступени: 700 мм
    Размах стабилизаторов:
    Минимальная дальность поражения целей: 7 км
    Максимальная дальность поражения целей: 29 — 34 км
    Максимальная высота поражения целей: 25 — 27 км
    Стартовая масса: 2300 кг
    Боевая часть: осколочно-фугасная
        Масса БЧ: 200 кг
    Способ подрыва БЧ:
        СА-75 (1957) — радиокомандный с поста управления;
        С-75 (1959) — неконтактным радиовзрывателем
Ядерная боевая часть:
Существовали варианты ракет, снаряжавшихся ядерной или специальной боевой частью (СБЧ). Ракеты с СБЧ предназначалась для поражения групповых целей.


Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 241 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ту-4". 30 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:29
Язык: Русский



О фильме:
Дальний бомбардировщик Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении АДД ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является аналогом американского бомбардировщика В-29, воспроизведенным методом обратной разработки. Во второй половине 1944 г. на аэродромах советского Дальнего Востока совершили вынужденные посадки три поврежденных при налетах на Японию и Маньчжурию В-29 (один В-29-5-BW и два B-29-15-BW). Еще один бомбардировщик, B-29A-1-BW, разбился под Хабаровском. По действующему тогда советско-японскому договору о нейтралитете самолеты были интернированы. Их отремонтировали и опробовали в воздухе.
Сталин знал об этих машинах, знал и о том, что они оснащены новейшим оборудованием. Последовал приказ создать и запустить в производство советский аналог B-29. Работу эту поручили ОКБ Туполева. В его распоряжение поступили три B-29, перегнанных под Москву. Американцам их так и не вернули, хотя договор о нейтралитете был денонсирован советской стороной 5 апреля 1945 г. Все работы по разрабатываемому проекту бомбардировщику «64» прекратились в июле 1945 года. В это время как раз начался выпуск чертежей самолета Б-4 (впоследствии Ту-4) – копии В-29. В 1945-м ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
Ту-4, носивший в процессе разработки индекс Б-4, являлся точной копией B-29 - скопировали даже отверстие в панели управления под банку с газированными напитками и пепельницу (хотя советским лётчикам запрещалось курить в полёте категорически). Доходило до того, что в качестве базовой единицы измерения при проектировании использовались дюймы, которые затем переводились в миллиметры. С этим, правда, была связана проблема, повлёкшая некоторое ухудшение лётных характеристик по сравнению с оригиналом: использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован чуть более толстый лист, что повлекло за собой несколько большую массу самолёта. Та же проблема касалась электропроводки: чтобы гарантированно обеспечить параметры проводимости кабельной сети дюймового сечения, применялись более толстые кабели из проволоки метрических размеров, производившейся в СССР. Суммарная разность веса оказалась весьма значительной.
Тактико-технические характеристики Ту-4:
Размах крыльев, м   40.05
Длина, м   30.18
Высота, м   
Площадь крыла, м2   161.7
Масса, кг   
- пустого самолета   32270
- нормальная взлетная   47500
- максимальная взлетная   66000
Тип двигателя   4 ПД АШ-73ТК
Мощность, л.с.   4 х 2000
Скорость, км/ч   
- максимальная   558
-  крейсерская   
Дальность полета, км   5100
Разбег, м   960
Пробег, м   1070
Практический потолок, м   11200
Экипаж, чел   11
Вооружение:   Стрелковое вооружение - первоначально 10 пулеметов УБ (12,7 мм), потом 10 пушек Б-20Э калибра 20 мм и позже НС-23 (23 мм) в пяти башнях - две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине, Бомбовая нагрузка 6000-8000 кг (6-8 ФАБ-1000).



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 156 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЁТ Ми-4". 31 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:12:04
Язык: Русский



О фильме:
Ми-4 - первый военно-транспортный вертолет, созданный и принятый на вооружение в нашей стране. 5 октября 1951 года было подписано Постановление СМ СССР о создании нового вертолета, в июне 1952 года был облетан опытный образец, БД-12, и в том же году он поставлен в серию. В строевые части Ми-4 стали поступать в 1953 году.
  Ми-4 имел классическую для ОКБ М.Л. Миля схему с несущим и рулевым винтами, оснащался одним поршневым двигателем и четырехопорным шасси. Фюзеляж - типа полумонокок, двигатель - в наклонном положении в носовой части, над ним - двухместная кабина экипажа. Центральная часть фюзеляжа занята грузовой кабиной (4,15 х 1,70 х 1,6 м, объем 16 м3), оборудованной задним грузовым люком размерами 1,86x1,6 м с опускающимся грузовым трапом и открывающимися в стороны створками. По левому борту - дверь, в проеме которой монтировалась стрела с электролебедкой для подвеса груза. В кабине размещались откидные сиденья для 12 десантников, а в перегрузочном варианте - для 16 десантников. Санитарный вариант - 8 носилок, столик и сиденье для санитара. С 1957 года машины оборудовались системой внешней подвески грузов массой 1200 кг, в перегрузочном варианте - до 1600 кг. В носовой части фюзеляжа под грузовой кабиной снизу размещалась гондола для стрелка с остеклением впереди и креплением ограниченно-подвижной установки НУВ-1 с 12,7-мм пулеметом ТКБ 181.
  Ми-4 поставлялся в более чем 20 стран, часть эксплуатировались даже в 2001 году. Всего выпущено более 3200 вертолетов. Выпускался в Китае как Z-5 - построено около 540 машин.
Варианты:
  Ми-4А: базовая серийная модификация военно-транспортного вертолета
  Ми-4ГФ: заводское название гражданского, "разоруженного", Ми-4 для использования в ГВФ
  Ми-4С: спасательный вертолет для ВВС и ВМФ
  Ми-4АВ: вооруженный Ми-4А; образец 1967 года имел комплекс вооружения К-4В в составе четырех ПТУР 9М17М "Фаланга" и 9657-мм НАР С-5М в шести блоках УБ-16-57У (либо взамен шесть 100-кг бомб или четыре 250-кг бомбы, или баки с зажигательным веществом); переоборудовано в вооруженные варианты 185 вертолетов
  Ми-4Н "Филин": опытный разведывательный ночной вариант
  Ми-4СП: специальная спасательная модификация с боковой стрелой с лебедкой, веревочной лестницей, сбрасываемыми надувными плотами и лодками
  Ми-4ПГ: опытный вариант с системой для перевозки грузов на внешней подвеске
  Ми-4СХ, Ми-4ВА, Ми-4с: сельскохозяйственные варианты
  Ми-4Л (Ми-4ВЛ): вариант для тушения лесных пожаров
  Ми-4ТАРК: телевизионный артиллерийский разведчик-корректировщик
  Ми-4Щ: полярный вариант.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
  Тип: транспортный вертолет
  Силовая установка: два поршневых двигателя АШ-82В мощностью по 1700 л. с.
  Летные характеристики: максимальная скорость 214 км/ч; крейсерская скорость 190 км/ч; статический потолок с учетом влияния земли 1250 м; динамический потолок 5650 м; дальность полета 455 км
  Масса: пустого 4970 кг; нормальная взлетная 7500 кг; максимальная взлетная 7800 кг
  Размеры: диаметр несущего винта 21,0 м; длина 26,8 м; высота 4,4 м



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 156 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ИСТРЕБИТЕЛЬ МиГ-15". 32 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:50
Язык: Русский



О фильме:
МиГ-15 — истребитель-среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Хвостовая часть фюзеляжа отъемная, с внутренним фланцем для установки и всестороннего обслуживания двигателя. В носовой части размещен воздухозаборник двигателя, охватывающий с двух сторон кабину пилота.
Крыло однолонжеронное, с косой поперечной балкой, образующей треугольную нишу для убранного шасси. Оно состояло из двух отъемных консолей, стыковавшихся непосредственно с фюзеляжем. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, являвшиеся продолжением лонжерона и силовой балки крыла. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией и сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках. Щитки отклонялись на взлете на 20° и на посадке на 55°. Поверх крыла имелись четыре аэродинамических гребня, предотвращавших перетекание потока вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла на больших углах атаки.
Оперение самолета крестообразное, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Руль направления состоял из двух частей под и над стабилизатором.
Шасси трехколесное, с носовой стойкой и с рычажной подвеской колес. Колеса главного шасси тормозные с пневматическими тормозами. Выпуск и уборка шасси и двух тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа осуществлялись гидросистемой.
Управление самолетом жесткое, состояло из тяг и качалок. На последних вариантах МиГ-15 в систему управления элеронами и рулем высоты были введены гидроусилители.
Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя РД-45 с центробежным компрессором. На МиГ-15бис заменен на более мощный ВК-1.
Вооружение — две 23-мм пушки НС-23 и одна 37-мм НС-37. Они размещались в носовой части фюзеляжа снизу. Для удобства перезарядки они были установлены на специальном съемном лафете, который, опускался вниз с помощью лебедки. Под крылом могли быть подвешены две бомбы или два дополнительных топливных бака.
Кабина истребителя оснащалась сбрасываемым фонарем и катапультируемым креслом пилота, местами имела броню.
“Пятнадцатый” выпускался в нашей стране в самых различных вариантах и модификациях: фронтовой истребитель и перехватчик, фоторазведчик и истребитель сопровождения, даже... штурмовик. Причем совершенствовали самолет не только на “родной фирме” А. И. Микояна, но и в Польше и в Чехословакии. В 1950 году КБ А. С. Яковлева разработало для МиГ-15бис оригинальный способ увеличения дальности полета при сопровождении. Ту-4. Это была система воздушной буксировки, носившая кодовое название “Бурлаки”. В хвостовой части Ту установили лебедку, выпускавшую трос со специальным наконечником, а носовую часть МиГа оснастили захватом-”гарпуном”. После взлета истребитель “хватался” за трос и с выключенным двигателем, как планер, летел на буксире. Хотя система и прошла государственные испытания, внедрять ее было нельзя: далеко не каждому пилоту по плечу была многочасовая буксировка в разгерметизированной и не отапливаемой из-за выключенного двигателя кабине.

Проблему повышения дальности в конце концов решили другими способами, а на очереди стояли новые, не менее важные задачи. И главная — штурм звукового барьера.



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 153 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "КОРАБЕЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЁТ Ка-25". 33 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:12:09
Язык: Русский



О фильме:
Появление вертолета не в последнюю очередь связано с заинтересованностью в нем Адмирала Флота СССР С.Г.Горшкова, который был сторонником корабельных вертолётов соосной схемы.
3 июня 1957 года вышло Постановление МАП о разработке новой машины.<br>
20 февраля 1958 года – соответствующее постановление Совета Министров.<br>
24 июня 1958 года – совместное (ВВС – ВМФ) утверждение ТТТ к вертолету Ка-25 (заводское обозначение – изделие «Д»).
Вертолет разрабатывался в двух вариантах – противолодочный («Д2Б») и целеуказатель («ДЦ»).
Проект вел зам Н.И.Камова – Н.Н.Приоров.
Первоначально на вертолет устанавливался двигатель А.Г.Ивченко - АИ-16В, потом – В.А.Глушенкова– ГТД-3 мощностью 750 л.с., еще позже – ГТД-3Ф (900 л.с.) и ГТД-3М (1000 л.с.).
В конце 1960 года на УУАЗ была передана документация для освоения серии. 26 апреля 1961 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов впервые поднял вертолет в воздух. В мае 1961 года на заводе в Улан-Удэ приступили к постройке опытного образца вертолета Ка-25.
21 марта 1962 первый вылет сделал и Ка-25Ц (летчик В.М. Евдокимов).
Именно Ка-25 стал первым по-настоящему боевым вертолетом в ряду машин соосной схемы – легким и простым в управлении.
25 апреля 1965 года головной серийный экземпляр Ка-25ПЛ совершил 30-минутный полет. В 1967 году – первый серийный Ка-25Ц.
20 сентября 1965 года начались заводские испытания Ка-25ПЛ, а 6 декабря того же года – совместные Государственные. Они длились три года и были завершены 31 декабря 1968 года. Государственные испытания Ка-25Ц завершились 30 октября 1967 года.
Летом 1966 года вертолеты начали поступать в строевые части ВМФ (т.е. еще до окончания испытаний – так нужны они были флоту!). Освоение проводили последовательно морские летчики ЧФ, СФ, БФ и ТОФ.

Модификации:
Ка-25ПЛ – основная задача, поиск и уничтожение подводных лодок (и прежде всего атомных) со скоростью хода не более 35 узлов и на глубине до 400 м.
Требования: минимальные размеры, складывающиеся лопасти.
Максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета – 450 км, динамический потолок - 5000 м, продолжительность висения на удалении 50 км – не менее 70 минут, возможность взлетать и садиться на небольшую площадку 10 х 11 м, с корабля на ходу и на стопе, при качке с поперечным креном до 10 град., и по дифференту – до 3 град.
Для выполнения боевых задач вертолет оснащается: поисково-прицельной системой «Байкал» (включающую РЛС кругового обзора «Инициатива-2К», ОГАС ВГС-2 «Ока», радиоприемную систему с буями РПМ-С, прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин»). Вооружение: самонаводящаяся торпеда АТ-1 (АТ-1М) – в бомбоотсеке, глубинные бомбы (ПЛАБ) или ориентирно-маркерные бомбы (ОМАБ) - на внешних держателях.
Ка-25Ц – предназначен для обнаружения надводных объектов и наведения на них крылатых ракет. Оснащен системой целеуказания «Успех» (включавшей РЛС кругового обзора с дальностью действия 250 км, ретранслятор и аппаратуру автоматической передачи данных). В бомбоотсеке размещены дополнительные топливные баки. Имеет отличие от «ПЛ» - складывающееся в полете шасси, для того чтобы не затенять РЛС.

Позже появились новые модификации:
Ка-25ПС – поисково-спасательный,
Ка-25БШЗ – буксировщик шнурового заряда
Ка-25БТ – вертолет-тральщик.

Лётно-технические характеристики:
*Взлетная масса – 7200 кг
*Размеры: диаметр несущих винтов – 15,7 м
*Длина со сложенными лопастями 11,6/11,9 (Ка-25ЦУ)
*Высота – 5,35 м
*Ширина 3,8 м
*Максимальная скорость 220км/ч
*Крейсерская 180 км/ч
*Дальность полёта 450км, с подвесными топливными баками 650 км
*Потолок 3500 м



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 156 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ЛЕГКИЙ ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК ПТ-76". 34 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:12:08
Язык: Русский



О фильме:
Лёгкий плавающий танк ПТ-76 - самый массовый в мире плавающий танк. Разработан в 1949-1950 годах ВНИИ транспортного машиностроения совместно с ЧКЗ. Принят на вооружение Советской Армии 6 августа 1951 года. Серийно производился на СТЗ (с 1961 г. - ВгТЗ) с 1951 по 1967 год. На момент разработки тактико-технических требований танком ПТ-76 предполагалось вооружать амфибийные части сухопутных войск, предназначавшиеся для форсирования без подготовки водных преград на Центрально-европейском ТВД в случае войны с НАТО. Для этой же цели создавались бронетранспортёр БТР-50, плавающие автомобили МАВ и БАБ, а также гусеничный транспортер К-61.
Однако уже в начале 1950-х годов планы использования танка подверглись корректировке — ПТ-76 стали поступать на вооружение разведывательных подразделений танковых и мотострелковых полков Советской Армии, а также в части морской пехоты ВМФ. За время серийного производства было выпушено около 5000 танков ПТ-76.
Водные преграды танк преодолевает вплавь с использованием гидрореактивных водометных движителей. Через два окна в днище корпуса насосы водометов засасывают воду и подают ее к расположенным в корме патрубкам. Выходя из этих патрубков со значительной скоростью, вода создает реактивную тягу, двигающую танк вперед. При этом конструкторы предусмотрели возможность направления воды в так называемые «трубы заднего хода», которые подают воду не назад, а вперед, к окнам, находящимся в бортах корпуса. При этом образуется реактивная тяга, обеспечивающая задний ход танка. Развороты на плаву осуществляются за счет изменения режима работы водометов.
Модификации:
ПТ-76 (объект 740) — первый серийный вариант. Боевая масса: 14 т. Габариты: 7625x3180x2195 мм. Вооружение; 76-мм пушка Д-56Т и спаренный пулемет СГМТ; боекомплект 40 выстрелов и 1000 патронов. Двигатель В-6. Радиостанция 10-РТ-26Э (с 1957 г. - Р-113) и ТПУ-47 (с 1957 г. - Р-120). Серийное производство с 1951 по 1962 год.

ПТ-76Б (объект 740Б) — высота корпуса увеличена на 130 мм, удлинена носовая часть, для лучшего схода воды задней части крыши корпуса придан небольшой обратный наклон. Пушка Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором, система ПАЗ, дополнительные топливные баки. Серийное производство с 1958 по 1967 год.

С 1967 года на всех ранее выпушенных танках устанавливались пулеметы ПКТ, радиостанции Р-123 и ТПУ Р-124. Пушки Д-56Т заменялись на Д-ЗбТМ.

Производство танков ПТ-76 завершено. С вооружения Российской Армии танк снят, но еще находится на вооружении некоторых подразделений Внутренних войск МВД РФ.

Боевое крещение ПТ-76 получили в 1965 году во время индо-пакистанского конфликта в штате Кашмир. Вновь индийская армия применила эти машины в ходе войны с Пакистаном в 1971 году. ПТ-76 совершили продолжительный марш в Восточной Бенгалии (ныне Бангладеш), форсировав множество водных преград и длительное время двигаясь на плаву. В результате индийские войска смогли зайти во фланг пакистанцам и сломить их сопротивление. Пакистанцы, в свою очередь, применили против индусов китайские плаваюшие танки Type 63.

ПТ-76 участвовали во всех арабо-израильских войнах, начиная с 1967 года.

В первый день "Войны судного дня" в 1973 году 130-я египетская механизированная бригада, оснащенная советскими плавающими танками, форсировала Суэцкий канал и вторглась на Синайский полуостров. Весьма успешно, впрочем. использовали трофейные ПТ-76 и израильтяне. В частности, 16 октября израильский отряд из 7 танков ПТ-76, сопровождаемый пехотой на 8 плавающих бронетранспортерах БТР-50 вплавь форсировал Большое Горькое озеро. На захваченный ими плацдарм в течение двух последующих суток на самоходных паромах было переброшено до 100 средних танков, и нанесен мошный удар во фланг и тыл египетским войскам.

Начиная с 1968 года в значительных количествах ПТ-76 использовались и во время войны во Вьетнаме. Причем вьетнамцы применяли их как основные, что почти всегда приводило к большим потерям. В составе Советской Армии эти машины участия в боевых действиях не принимали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТ-76Б:
БОЕВАЯ МАССА, т; 14,4,
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7625, ширина — 3140, высота - 2551, клиренс — 370.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Д-56ТС калибра 76 мм, 1 пулемет СГМТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ; 40 выстрелов, 1000 патронов.
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной СТП-2П «Заря».
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический шарнирный прицел ТШ-2-66.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 10-14, борт — 14, корма и днише — 7, крыша — 5, башня — 8-17.
ДВИГАТЕЛЬ: В-6. 6-цилиндровый. дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 240 л.с. (176 кВт) при 1800 об/мин, рабочий объем 19 100 см
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, бортовые фрикционы, редукторы отбора мощности на водометы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть пустотелых обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное), пустотелое направляющее колесо; подвеска индивидуальная торсионная, гидравлические амортизаторы на 1-м и 6-м катках; в каждой гусенице 96 траков шириной 360 мм, шаг трака 128 мм.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: на суше - 44. на плаву — 10,2.
ЗАПАС ХОДА, км: на суше — 370, на плаву — 120.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град.- 38; ширина рва, м — 2,8; высота стенки, м -1.1.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113, переговорное устройство Р-120.

Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 156 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ил-28". 35 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:25
Язык: Русский



О фильме:
Ил-28 – самый массовый в мире реактивный бомбардировщик – составлял основу ударной авиации СССР и его союзников на протажении 1950-60-х годов. В ряде стран Ил-28 сохранились на вооружении и в 1990-е годы. Весной 1947 г. в ОКБ в инициативном порядке был создан проект реактивного бомбардировщика Ил-24, выполненный по схеме Ил-22, но оснащенный двумя ТРД ТРД-1 (2 х 3300 кгс) конструкции А.А.Микулина. Появление в 1947 г. хорошо отработанного и надежного двигателя РД-45 (лицензионный английский ТРД Роллс-Ройс «Нин») с максимальной тягой 2270 кгс повлекло за собой пересмотр этого проекта: вместо двух на самолет было решено установить четыре двигателя. Однако дальнейшая проработка показала, что самолет получился слишком тяжелым, его взлетная масса (28 000 кг) выходила за рамки требований к фронтовому бомбардировщику, который должен базироваться на грунтовых аэродромах.
ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Ил-28 оснащен обзорной РЛС, бомбардировочным прицелом ОПБ-5С, радиовысотомером, радионавигационным оборудованием. Самолет Ил-28Т оснащен прицелами для высотного и низкого торпедометания и аэрофотоаппаратом в хвостовой части фюзеляжа, предназначенным для фиксирования результатов торпедометания. Ил-28Р несет комплекс разведывательного фотооборудования. Суммарная масса бронирования – 454 кг. Летчик и штурман размещаются на катапультных креслах, стрелок покидает самолет через люк. Ил-28Р и Ил-28Т оснащены спасательным плотом ЛАС-3.

ВООРУЖЕНИЕ. Две пушки НР-23 (2 х 23 мм, 2 х 200 снарядов), установленные неподвижно в носовой части, кормовая установка Ил-Кб с двумя пушками НР- 23 (2 х 23 мм, 2 х 225 снарядов) с дистанционным управлением в кормовой части (на Ил-28Р – одна пушка).
Бомбы – на внутренней подвеске. На кассетные держатели могут подвешиваться боеприпасы калибром 50-500 кг, на балочные 1000-3000 кг. Ил-28Т имеет удлиненный отсек боевой на грузки, предназначенный для размещения двух торпед высотного или низкого торпедометания.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Ил-28 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах. По некоторым сведениям, небольшое число этих бомбардировщиков прошло «обкатку» в Корее, нанося удары лишь по целям вблизи линии соприкосновения войск и не вторгаясь в воздушное пространство над территорией, контролируемой противником. Самолеты использовались советской авиацией в боевых действиях в Венгрии, действуя по узлам обороны и военным объектам мятежников. Ил-28 стали участниками бижневосточных конфликтов 1956, 1967 и 1973 годов. Они ограниченно использовались во Вьетнаме, нанося удары по американским и сайгонским войскам в приграничных районах Северного и Южного Вьетнама.

Во время «Карибского кризиса» 1963 г. на Кубу было направлено 42 бомбардировщика-торпедоносца Ил-28 с советскими экипажами (самолеты были доставлены на кораблях в разобранном виде). Предполагалось, что в случае американского вторжения на остров «Илы» будут действовать по американским кораблям торпедами, осуществлять воздушную разведку и патрулирование прибрежных вод, а также наносить бомбовые удары (в том числе и ядерные) по десанту (для этого на Кубу успели завести шесть тактических атомных бомб). С воздуха Ил-28 должны были прикрываться истребителями МиГ-21Ф-13. Бомбардировщики были развернуты на двух аэродромах на западной и восточной оконечностях острова.
Опытный Ил-28Ш успешно использовался в одном из пограничных конфликтов с Китаем в начале 1970-х годов. Последним вооруженным конфликтом, в котором применялись самолеты Ил-28, была война в Афганистане (бомбардировщики находились на вооружении афганских ВВС). В январе 1965 г. на аэродроме в Шинданде моджахедам удалось уничтожить на земле практически целый полк Ил-28.

Тактико-технические характеристики Ил-28:
Размах крыла 21,4 м;
длина самолета 17,45 м;
высота самолета 6,2 м;
площадь крыла 60,8 м2.
ДВИГАТЕЛИ:
- на опытных самолетах – ТРД Роллс-Ройс «Нин» (2 х 22,5 кН/2 х 2270 кгс)
- на серийных – ТРД ВК-1 (2 х 26,5 кН/2 х 2700 кгс)
- Возможно применение взлетных ускорителей ПСР-1500-15 (1650 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.:
- нормальная взлетная 18 400
- максимальная взлетная 23 200
- пустого самолета 12 890.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ:
- максимальная скорость у земли 800 км/ч
- на высоте 4000 м 906 км/ч
- практический потолок 12 500 м
- скороподъемность 15 м/с
- максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 1000 кг 2400 км
- длина разбега 875 м
- длина пробега 920 м.



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 147 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. "ПЕРЕНОСНЫЕ ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ"
. 36 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:49
Язык: Русский



О фильме:
Предназначены для непосредственного прикрытия мотострелковых, танковых, парашютно-десантных подразделений и отдельных малоразмеренных объектов от ударов с воздуха низколетящей авиацией или беспилотными летательными аппаратами.
Российские ПЗРК первого поколения "Стрела-2" и "Стрела-2М" появились в начале 60-х годов. Они обеспечивали поражение существующих в то время самолетов на догонных курсах на дальностях 3,5-5 км и высотах 1,5 - 2,4 км. При этом была решена задача создания такого оружия в принципе. Эти комплексы позволили обеспечить создание эффективной непосредственной противовоздушной обороны небольших войсковых подразделений, получили широкое распространение в мире и до сих пор находятся на вооружении ряда стран Азии и Африки. В ПЗРК второго поколения "Стрела-3" и "Игла-1" учтен опыт боевого применения ПЗРК предыдущего поколения и решена задача поражения воздушных це-лей на встречных курсах с одновременным расширением зоны поражения до 5,2 км. Появление этих комплексов внесло коррективы в создание новых образцов боевых самолетов и вертолетов.
В ПЗРК третьего поколения "Игла" одновременно с увеличением эффективности обеспечено поражение воздушных целей, применяющих одиночные или групповые тепловые помехи. Комплекс оказался настолько удачным, что до настоящего времени остается одним из лучших в мире.
Появление следующего комплекса "Игла-С" связано с широким применением в боевых операциях крылатых ракет. В новом ПЗРК "Игла-С" повышена боевая эффективность и решена задача эффективного поражения малоразмерных целей за счет внедрения неконтактного взрывателя, увеличения массы БЧ.
На всех этапах развития в ПЗРК сохранялись основные принципы, определяющие технический облик комплекса:

- применение тепловой (оптической) головки самонаведения, реализующей принцип "выстрелил - забыл";

- обеспечение стрельбы с плеча одним оператором;

- точность стрельбы, обеспечивающая высокую вероятность уничтожения цели;

- простота и надежность в эксплуатации.

Особенностями российских ПЗРК стали также ряд технических решений, реализация которых позволила упростить порядок боевой работы и увеличить боевую эффективность комплекса.

К ним относятся:

- смещение ракеты при подлете к цели от источника теплового излучения (двигателя) к центру цели в наиболее уязвимую ее часть (внедрено, начиная с комплекса "Стрела-3");

- разворот ракеты в упреждающую точку на начальном участке полета под действием порохового управляющего двигателя, что обеспечило проведение стрельбы без введения углов упреждения перед пуском (внедрено, начиная с комплекса "Игла-1");

- подрыв боевой части после заглубления в тело цели, что приводит к увеличению ущерба от ее подрыва (внедрено, начиная с комплекса "Игла-1");

- подрыв остатков твердого топлива маршевого двигателя, значительно увеличивающий фугасное действие боевой части (внедрено, начиная с комплекса "Игла-1");

- оснащение боевых средств ПЗРК запросчиками "свой - чужой", что обеспечило блокировку пуска ракеты по своим самолетам в том случае, если стрелок-зенитчик произвел ошибочное прицеливание;

- применение прицела ночного видения, позволяющего при минимальной освещенности обнаруживать и обстреливать воздушные цели.

Еще одной отличительной чертой российских ПЗРК, наряду с высокой боевой эффективностью, стали их высокие эксплуатационные качества и безопасность. Боевые средства комплекса (ракета в пусковой трубе и многоразовый пусковой механизм) сохраняют свои характеристики и могут быть использованы: после погружения в воду на глубину до 1 м на время до 30 мин.; после падения с одного метра на грунт или с двух метров на бетон в укупорке; после воздействия пыли, дождя и других климатических факторов. Они безопасны при ударах после падения с 5 м на бетон, в условиях электромагнитных полей, после прострела пулями и осколками. Способны выдерживать длительное транспортирование, в том числе на колесных и гусеничных машинах, десантирование в парашютных мешках и на парашютных платформах. Комплексы хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации и хранении в различных климатических зонах земного шара.

Развитие российских ПЗРК не стоит на месте. Оригинальные технические решения, прогресс в технологии и создании новых материалов и комплектующих элементов позволяют находить новые пути в решении задач повышения помехозащищенности и боевой эффективности, улучшении эксплуатационных свойств и надежности.

В состав ПЗРК входят боевые средства, средства технического обслуживания и средства обучения.

Особенности комплексов "Стрела-2", "Стрела-2М":

- реализация принципа выстрелил - забыл";

- высокая оперативность боевого применения;

- минимальный вес.

Особенности комплекса "Стрела-3":

- применение охлажденного фотоприемника в головке самонаведения;

- защищенность от фоновых помех;

- применение автономного запросчика "свой - чужой";

- использование автомата оценки достаточности теплового излучения цели;

- смещение центра попадания ракеты в наиболее уязвимые части цели.

На базе использования унифицированных модулей реализуется:

- обеспечение высокого уровня помехозащищенности в условиях естественных (фронтовых) и искусственных помех;

- простота при прицеливании и пуске;

- простота при техническом обслуживании и обучении;

- высокая скрытность применения;

- сохранение работоспособности в экстремальных условиях применения.

Для обучения стрелков-зенитчиков используются тренажеры:

- универсальный электронный тренажер "Конус";

- полевой тренажер 9Ф635;

- учебно-тренировочный комплект 9Ф663;

- габаритно-весовые макеты ПЗРК.
 

Основные характеристики:
                                                                                  «Стрела-2», «Стрела-2М»                          «Стрела-3»
Типы поражаемых целей                                                 самолеты ТА, вертолеты                    самолеты ТА, вертолеты
Высота поражаемых целей, м                                                 50-2300                                            10-3000
Дальность поражаемых целей, м                                     2800 (встречных) 4200 (догонных)                500-4200
Скорость поражаемых целей на курсах, м/с:
 встречных                                                                            до 150                                              до 310
догонных                                                                               до 260                                              до 260
Масса боевых средств, кг                                                          15                                                   16
Калибр ракеты, мм                                                                    72                                                    72
Длина ракеты, мм                                                                    1440                                                 1470
Масса ракеты, кг                                                                      9,8                                                   10,3
Время перевода из походного положения в боевое, с              не более 13                                         не более 13
Тип головки самонаведения                                                         тепловая, следящая, пассивная, высокая
Помехозащищенность                                                            высокая                                            высокая
Диапазон рабочих температур, град. С                                 от -38 до +50                                    от -40 до +50
Боевая часть:
тип                                                                               осколочно-фугасная                           осколочно-фугасная
тип взрывателя                                                                   контактный                                          контактный
Масса, кг                                                                              1,15                                                      1,27
Время самоликвидации, с                                                       14-17                                                    14-17



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 152 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС "БУК"-37 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:39
Язык: Русский



О фильме:
«Бук» (индекс ГРАУ — 9К37, по классификации МО США и НАТО — SA-11 Gadfly) и его модификации «Бук-М1» (9К37М и 9К37М1) — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14-18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.
13 января 1972 года по правительственному постановлению СССР были начаты работы над новым зенитным ракетным комплексом 9К37 «Бук» на замену комплексу 2К12 «Куб». Головным разработчиком комплекса был назначен Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В. Тихомирова под руководством главного конструктора А. А. Растова. В 1972 году были начаты работы по созданию нового ЗРК 9К37 «Бук». Принять на вооружение комплекс планировалось в 1975 году, для ускорения работ, принятие на вооружение было решено разделить на два этапа. Первый этап предусматривал введение в состав комплекса 2К12 «Куб-М3» самоходной огневой установки 9А38 с ракетами 9М38 в каждую батарею. В таком виде в 1978 году на вооружение был принят ЗРК 2К12М4 «Куб-М4». Второй этап предполагал полное принятие всего комплекса в составе станции обнаружения 9С18, командного пункта 9С470, самоходной огневой установки 9А310, пуско-заряжающей установки 9А39 и ЗУР 9М38. Совместные испытания комплекса были начаты на полигоне Эмба в ноябре 1977 года и продолжались до марта 1979 года, после чего комплекс в полном составе был принят на вооружение.
Основной разработчик:    НИИП им. В.В.Тихомирова
Год принятия на вооружение:    1978
Зона поражения по дальности, км    3,5-30
Зона поражения по высоте, км    0,025-20
Курсовой параметр, км    до 18
самолета    0,8-0,9
вертолета    0,3-0,6
крылатой ракеты    0,25-0,5
Максимальная скорость целей, м/с    до 800
Время реакции, с    22
Масса ЗУР/БЧ, кг    685/70
Время развертывания/свертывания, мин    до 5/5
Максимальная скорость движения, км/ч    65



Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 169 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

 


Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: Сделано в СССР. ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК "ТУ-16"-38 СЕРИЯ
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:12:14
Язык: Русский



О фильме:
Ту-16 (по кодификации НАТО: Badger — «Барсук») — советский двухмоторный реактивный дальний ракетоносец-бомбардировщик. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт — заправщик, самолет РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.
Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.
К проектированию дальнего реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом в ОКБ А.Н.Туполева приступили в 1948 году. В основу проекта легли исследования КБ и ЦАГИ. 28 марта 1949 года поднялся в воздух экспериментальный самолёт "82" - первый советский бомбардировщик со стреловидным крылом. При работе над проектами были определены лётно-технические характеристики будущего бомбардировщика.
В июне 1950 года вышло постановление СМ СССР о постройке опытного образца самолёта "88". Работы по самолёту возглавил ведущий конструктор Д.С.Марков. 20 марта 1951 года был закончен полномасштабный макет. В декабре 1951 года завершилось изготовление первого прототипа. 27 апреля 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Н.С.Рыбко впервые поднял самолёт "88" в небо. В 1953 году началось его серийное производство под обозначением Ту-16 на заводе №22 в Казани, в 1954 - на заводе №1 в Куйбышеве. Самолёт впервые продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью 1 мая 1954 года.
Ту-16 представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным (35°) крылом и однокилевым свободнонесущим оперением. Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с гладкой работающей обшивкой, выполнен из алюминиевых сплавов. Крыло двухлонжеронное. Механизация крыла состоит из однощелевых выдвижных закрылков и элеронов. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Основные стойки убираются в гондолы на крыле. Хвостовая часть фюзеляжа предохраняется от удара о землю убирающейся хвостовой опорой.
Силовая установка состоит из двух двигателей АМ-3 (в 1955 году заменены на более мощные АМ-3М (РД-3М), позже - АМ-3М-500 с увеличенным ресурсом) конструкции А.А.Микулина. Двигатели расположены на боковых панелях фюзеляжа за центропланом. Топливо размещается в 27 топливных баках общей ёмкостью 43800 л. Баки разделены на 10 групп - по 5 на каждый двигатель. Для повышения живучести применены система заполнения топливных баков нейтральным газом и автоматическая противопожарная система.
Экипаж размещается в двух герметичных кабинах: спереди и сзади фюзеляжа. Для сокращения пробега применена парашютно-тормозная система ПТ-16.
Самолёт может брать на борт до 9 т бомб (калибр от 100 до 9000 кг), которые размещаются в бомбоотсеке в задней части фюзеляжа. Ракетное вооружение размещается на пилонах под крылом. На морском театре военных действий могут применяться мины и торпеды. Для повышения точности бомбометания в условиях плохой видимости на самолёте установлен радиолокационный прицел РБП-4 "Рубидий" (позже РБП-6 "Люстра"). Имеется также оптический прицел ОБП-11. Оборонительное вооружение состоит из 7 автоматических 23-мм пушек АМ-23 (носовая неподвижная ПУ-88 и 3 спаренных подвижных пушечных установки: ДТ-В7, ДТ-Н7С, ДК-7).
Пушечное: 7× 23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Ту-16-К-10 — 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением).
Бомбовая нагрузка: 9000 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу)
Ракетное вооружение: одна ракета «воздух — поверхность» под фюзеляжем в полуутопленном (в бомболюке) положении, две ракеты на внешней подвеске под плоскостями. Ракетные боеголовки как обычного типа, так и ядерные.
Характеристики:
Масса пустого, кг
   37200
Нормальная взлетная масса, кг   72000
Максимальная взлетная масса, кг
   79000
Экипаж, чел
   6
Размеры, м
Длина
   34,8
Высота   10,4
Площадь крыльев, м²
   164,65
Размах крыла   33
Силовая установка
Марка / тип   РД-3М/ТРД
Тяга (мощность), кгс   2× 9650
Лётно-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч   1050
Крейсерская скорость, км/ч   850
Перегоночная дальность, км   7200
Дальность полета, км   5925
Боевой радиус, км   3150
Практический потолок, м   12800


Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x576(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 182 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС "КРУГ". 39 серия
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:37
Язык: Русский



О фильме:
Предназначен для эффективного прикрытия войсковых группировок и важнейших тыловых объектов фронта от ударов различных аэродинамических средств воздушного нападения.
Высокомобильный самоходный комплекс "Круг" относится к первому поколению зенитно-ракетного вооружения войсковой ПВО.

Структура ЗРК включает:

    - узел обнаружения и целеуказания (УОЦ);

    - зенитные ракетные батареи (до шести единиц);

    - кабину приема ЦУ из состава КСА "Краб" (К-1) или ПБУ-Д из состава АСУ "Поляна-Д1";

    - технические средства.

В узел обнаружения входят:

    - пункт боевого управления (ПБУ);

    - станция обнаружения целей(СОЦ) 1С12.

В состав каждой зенитной ракетной батареи входят:

    - станция наведения ракет (СНР) 1С32;

    - три пусковые установки (ПУ) 2П24;

    - зенитные управляемые ракеты (ЗУР) 3М8 - по две на каждой ПУ.

В состав технических средств входят машины по обеспечению, обслуживанию и ремонту боевых средств ЗРК.
ЗРК "Круг" большой дальности действия может работать как автономно, так и в составе группировки ПВО при управлении от АСУ типа "Поляна". При этом пункты боевого управления бригады (ПБУ-Б) и дивизиона (ПБУ-Д) осуществляют управление боевыми действиями соответственно зенитной ракетной бригады и зенитных ракетных дивизионов, вооруженных ЗРК "Круг".
СОЦ обеспечивает автономное обнаружение и опознавание цепей, анализ воздушной обстановки, отбор наиболее опасных целей и выдачу по ним ЦУ на СНР для их поражения.
СНР обеспечивает отработку выданного ЦУ, обнаружение цели и взятие ее на автосопровождение, назначение ПУ и ЗУР на цель, определение входа цели в зону поражения и пуск по ней ЗУР, автозахват ЗУР на автосопровождение и наведение ракеты на цель.
Кроме того, предусмотрена стыковка с электронным тренажером (находится в составе машин технического обслуживания), обеспечивающая тренировку боевого расчета станции.
ПУ обеспечивает транспортировку, предстартовый контроль, ввод полетного задания и управляемый наклонный старт ракет.
ЗУР обеспечивает командное наведение ракеты на цель по радиокомандам, передаваемым с СНР, взведение радиовзрывателя, подрыв по его данным в районе цели боевой части (БЧ) и поражение цели осколками БЧ.
Технические средства обеспечивают контроль, обслуживание и ремонт в полевых условиях боевых средств ЗРК, заряжание и разряжание ПУ, а также транспортирование и заправку ЗУР топливом.

Все боевые средства ЗРК "Круг":

    - размещены на унифицированных самоходных гусеничных шасси высокой проходимости;

    - оснащены унифицированными средствами автономного электроснабжения, навигации, ориентирования, топопривязки, жизнеобеспечения, телекодовой и речевой радио- и телефонной связи;

    - оборудованы устройствами автоматизированного развертывания в боевое положение и свертывания в походное положение.

Все средства ЗРК могут:

    - работать на неподготовленных позициях;

    - устойчиво функционировать в различных климатических условиях;

    - перевозиться любым видом транспорта, включая воздушный.

Прогрессивные технические решения, заложенные при проектировании ЗРК «Круг», позволили провести ряд модернизаций, на-правленных на повышение его боевых возможностей, эффективности и надежности. За счет модернизации аппаратуры боевых наземных средств и зенитной управляемой ракеты были получены следующие основные результаты.

В 3PK "Круг-А":

    - уменьшена ближняя граница зоны поражения;
    - увеличена дальняя граница зоны поражения;
    - уменьшена нижняя граница зоны поражения.

В ЗРК "Круг-М" повышена верхняя граница зоны поражения.

В ЗРК "Круг-М1":

    - реализована возможность стрельбы по целям на догонных курсах;

    - дополнительно сокращена ближняя граница зоны поражения;

    - дополнительно снижена нижняя граница зоны поражения.

Результаты испытаний, войсковых стрельб и многолетней эксплуатации ЗРК "Круг" и его модификаций в ПВО Сухопутных войск доказали их высокие боевые возможности, эффективность и надежность.

Комплекс "Круг" поставлялся на вооружение армий Болгарии, Венгрии, ГДР, Польши, Чехословакии и Сирии.

   

Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x528(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 150 MB


ПОНРАВИЛОСЬ?-ОТКАРМИ!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.

[Dell_vel]

Информация о фильме.
Название: Сделано в СССР
Оригинальное название: ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ "МИ-6" . 40 серия
Год выхода: 2012
Жанр: Документальный
Страна: Россия, студия "Крылья России"
Продолжительность: 00:11:53
Язык: Русский



О фильме:
Если не считать опытных экземпляров В-12, Миль Ми-26 "Хало" ("Halo" - ореол, сияние) является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Он появился в начале 1970-х гг. и первоначально разрабатывался для обеспечения Аэрофлота машинами, способными перевозить грузы в необжитые регионы страны. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии. Первый парящий полет опытный экземпляр В-26 совершил 14 декабря 1977 г. Его общая внешняя компоновка была аналогична вертолету Миль Ми-6 большой грузоподъемности; несущий винт был меньшего диаметра, но с восемью лопастями; силовая установка имела вдвое большую мощность, что позволило увеличить полезную нагрузку на 66% по сравнению с вертолетом Ми-6. Это было продемонстрировано 3 февраля 1982 г., когда в числе прочих рекордов новый аппарат поднял общий вес (вертолет плюс полезная нагрузка) 56768,8 кг (121153,8 фунта) на высоту 2000 м (6560 футов). Доводка вертолета "Хало" завершилась в 1983 г.; к 1985 году аппарат был введен в гражданскую и военную эксплуатацию.

Анализ новых и перспективных образцов вооружения Сухопутных войск показал, что 80-90 % грузов и боевой техники мотострелковой дивизии нужно перевозить вертолетами.

Ми-26 имеет восьмилопастной несущий и пятилопастной рулевой винты. На вертолете обеспечен высокий уровень весового совершенства агрегатов несущей системы. Лопасти несущего винта имеют стальной лонжерон, стеклопластиковый каркас и специальный бумажный заполнитель. Такая лопасть имеет массу 375 кг (Ми-6 - 705 кг). Для защиты от эрозионного износа передних кромок лопастей впервые применены титановые противоабразивные оковки.

С целью увеличения аэродинамических характеристик несущего винта на режиме висения сечение лопасти по ее радиусу имеет разный профиль. В корневых сечениях - NACA-230, в средних - МО (r=0.5...0.9), в концевых - СВ (r>0,9). Такая аэродинамическая компоновка лопасти позволила увеличить силу тяги несущего винта на режиме висения на 15 кН. В конструкции втулки несущего винта использован титан ВТЗ-1, что позволяет снизить вес втулки по сравнению с Ми-6 на 15%. Тяжелая планетарная схема главного редуктора заменена 3-ступенчатой многопоточной схемой.

В конструкции фюзеляжа использованы композиционный материал (специальный сплав, который на 26% легче традиционных алюминиевых сплавов) , оптимальное соотношение шага стрингеров и толщины обшивки, особая форма кабины, новая силовая схема крепления хвостовой балки.

Высокая экономичность вертолета достигнута путем его аэродинамического совершенства и установкой новейшего двигателя Д-136, который по весовым характеристикам соответствует лучшим мировым образцам, а по удельному расходу топлива - не имеет себе равных в мире. На Ми-26 увеличены топливные баки, встроенные в конструкцию. Объем их увеличен с 8600 л (Ми-6) до 11600 л (Ми-26), что позволяет увеличить дальность до 800 км.

Для уменьшения сопротивления на вертолете установлено множество различных обтекателей, рассчитаны оптимальные обводы фюзеляжа, конструкторы отказались от крыла и подвесных топливных баков.

Увеличение разноса горизонтального шарнира (0,71 м) и вертикальной центровки (3,6 м) по сравнению с Ми-6 привело к значительному росту эффективности продольного и поперечного управления.

Для улучшения обтекания фюзеляжа вертолета на задней части капотов двигателей установлены аэродинамические гребни. Для обеспечения продольной устойчивости на концевой балке установлен неуправляемый стабилизатор, вынесенный из зоны влияния не сущего винта.

Концевая балка вертолета выполнена в форме киля, площадью 11 квадратных метров. Киль разгружает рулевой винт при полете на 25...30%. На вертолете установлен трехканальный автопилот. Вертолет Ми-26 может нести на внешней подвеске груз массой 20000 кг. Количество перевозимых десантников - 85, а раненых на носилках - 60 человек.

Модификации вертолета:
Ми-26К - проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание);
Ми-26М - проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, на высоте и при отказе одного двигателя;
Ми-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.

Тактико-технические характеристики вертолета: Год принятия на вооружение - 1985 Диаметр главного винта - 32,00 м Диаметр хвостового винта - 7,61 м Длина - 33,73 м Высота - 8,15 м Масса, кг - пустого - 28200 - нормальная взлетная - 49600 - максимальная взлетная - 56000 Внутренние топливо - 12000 л Тип двигателя - 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136 Мощность - 2 х 11400 л.с. Максимальная скорость - 295 км/ч Крейсерская скорость - 255 км/ч Практическая дальность - 2000 км Дальность действия - 800 км Практический потолок - 6500 м Статический потолок - 1800 м Экипаж - 5 чел

Полезная нагрузка: 85 солдат или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими; или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске.
   


Файл:
Качество: DVB
Формат: MPG
Видео: MPEG-V; 720x528(4:3), 25 fps, 1910 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: MPEG A, 48 kHz,  2 ch, 192.00 kbps avg
Размер: 152 MB


КАРМА-СПАСИБО ЗА ТРУД!

Скачать:
Вам необходимо ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ФОРУМЕ, чтобы скачать файл.